מנוע ימי הכי חזק בעולם

[doron-30]

דרור

עכשיו להסבר יותר מדוייק :

לא ניתן להפוך את כיוון סיבוב המנוע מסיבה אחת והיא:

גם כשהתשלובת מופרדת מהמנוע היא עדיין מסתובבת בסרק מכוח האנרצייה
של המדחף שהוא גם שוקל כמה עשרות ט' והן של המנוע שממנו היא קיבלה את התנועה.
לכן עם נכניס כוח מנוגד היא תתרסק.

אני זוכר את זה טוב מהאימונים שהייתי מבצע במהלך שרותי בסטי"ל בנוהל שנקרא :
"נוהל עצירת ציר" גם שם התשלובת היתה מסתובבת כשהמנוע היה מופרד,למרות שהגיגית הזו שקלה 488 ט' בקיבולת מלאה ולא כמה עשרות אלפי ט' ששוקלת אוניית סוחר.

[יונה]

ליאור:

מנועים ימיים גדולים עובדים על מהלך בוכנה ארוך לשם בניית כוח ולכן מסתובבים בסל"ד נמוך מאוד.

ביי דורון

למיטב זכרוני, מהלך בוכנה ארוך מסייע למומנט גבוה ולא להספק מירבי.
את כיוון סיבוב גל הארכובה לא משנים לעולם. ניתן לשנות (במקרים מסוימים ע"י ממסרת) את כיוון סיבוב המדחף.
http://en.wikipedia.org/wiki/Propeller# ... al_designs

[doron-30]

יונה

כתבתי את מה שאתה אומר רק בצורה פשוטה וללא מונחים מקצועיים בכוונה,אבל עם
נכנסת אז בבקשה:

ממה שאני זוכר ממונט ניקבע ע"י כמה פרמטרים והם : קוטר גל הארכובה,אורך הטלטל,
קוטר הבוכנה ואורכה,קוטר הצילנדר ואורכו.

ביי דורון

[donduck]

הבנתי את כל מה שהסברתם, אבל שכחתם לציין דבר אחד:

איפה קושרים את הסוסים?

[donduck]

....לגבי היפוך מנועים זכור לי במעומעם שטייס של אל על עשה כזה דבר כדי למנוע תאונה על הקרקע ולברוח ממטוס אחר. גם אז אני לא טועה דובר על הליך מסוכן (נועז כשזה מצליח, אידיוטי כשזה נכשל) שהיה עלול לגרום לנזק למנוע, אבל הצליח לו.

גיא.

לא ניתן "להפוך מנוע" של מטוס. אפילו טייס אלעל לא יכול לעשות דבר כזה.
מה שעושים זה היפוך דחף - במנועי סילון דוגמת מטוסי קרב (בחלקם) או נוסעים הנפוצים כיום, או היפוך פסיעה בפרופלור של מנוע טורבופרופ (לדעת רבים וטובים זה הדבר האמיתי להטסה). הפעולה הזו הכרחית כמעט בכל נחיתה ע"מ להאט על המסלול מבלי לשרוף את הבלמים. ההליך תמיד מתבצע על הקרקע.

[Neon Golden]

....לגבי היפוך מנועים זכור לי במעומעם שטייס של אל על עשה כזה דבר כדי למנוע תאונה על הקרקע ולברוח ממטוס אחר. גם אז אני לא טועה דובר על הליך מסוכן (נועז כשזה מצליח, אידיוטי כשזה נכשל) שהיה עלול לגרום לנזק למנוע, אבל הצליח לו.

גיא.

לא ניתן "להפוך מנוע" של מטוס. אפילו טייס אלעל לא יכול לעשות דבר כזה.
מה שעושים זה היפוך דחף - במנועי סילון דוגמת מטוסי קרב (בחלקם) או נוסעים הנפוצים כיום, או היפוך פסיעה בפרופלור של מנוע טורבופרופ (לדעת רבים וטובים זה הדבר האמיתי להטסה). הפעולה הזו הכרחית כמעט בכל נחיתה ע"מ להאט על המסלול מבלי לשרוף את הבלמים. ההליך תמיד מתבצע על הקרקע.

כנראה שנפלתי במלכודת של ויקיפדיה

היפוך דחף, נקרא גם היפוך מנועים (באנגלית: Thrust reversal או Reverse thrust)

ניסיתי למצוא רפרנס לתאונה שזכרתי ולא מצאתי. למיטב זכרוני היה חשש להתנגשות בין שני מטוסים בשלב סופי של תנועה לקראת עצירה והורדת נוסעים. השימוש בהיפוך דחף לא היה מיועד לאותה סיטואציה ועדיין נחשב להפגנת תושיה מצד הטייס.

בכל אופן תודה על ההערה.

גיא.

[גמ]

איפה קונים? אני צריך שניים כאלה ליאכטה

[ירוני]

כאיש חיל הים, אכן לאוניה אין "ברקס"... אך יש דברים אחרים:
(1) הידרצין
(2) שינוי דחף לאחור, FULL BLAST
(3) זריקת עוגן לתוך הים תוך כדי תנועה - במקרי חירום בלבד, בדר"כ וגם שלא בדר"כ עדיף לא לעשות את זה
(4) תנועה סיבובית של כלי שיט אפשרית די מהר, ולא תמיד יש צורך בעצירה. אומנם, לוי בזמן ההבחנה בסכנה, ראו אסון טיטאניק, אסון אנדריאה-דוריה וכיוב'.

אבל לגבי שאלת הברקס, זו שאלה קטנה, זאלה יותר מעניינת... איך מתחמקים מטורפדו?

[itamar]

אבל לגבי שאלת הברקס, זו שאלה קטנה, זאלה יותר מעניינת... איך מתחמקים מטורפדו?

אממממממ....אני חושב שבערך ככה...



א.

[דרור_ע]

מנסיוני הימי אני זוכר שלא ממש אפשר להטיל עוגן, סתם כך. אם עומק הקרקעית עולה על אורך השרשרת אזי כל העסק יתלש משום שמטילים עוגן ולא משחררים לאט לאט

[גמ]

עוגן משתלשל מכלי שייט יוצר קושי רב בתמרון הכלי. לכן, כפי שנכתב לא מומלץ ובד"כ ישמש רק כאשר נדרשת בלימה במסלול ישר.
לגבי התחמקות מטורפדו, הדרך הטובה ביותר היא להמנע מלהיות שם מלכתחילה!
אנשי אח"י, נא לא להכנס כאן בפורום לתאור תול"ים

[יונה]

... איך מתחמקים מטורפדו?

http://www.rafael.co.il/marketing/area. ... docID=1051

[yoav30]

רובי, אתה בטחו שטייס אל על לא יכול לעשות היפוך מנועים? חשבתי שהם יכולים לעשות הכל...